Le ripage excessif : définition et résolution

Le ripage est un phénomène bien connu des conducteurs. Toutes les voitures présentent un certain niveau de ripage, mais lorsque celui-ci est excessif, cela devient problématique. De quoi parle-t-on exactement ? Comment identifier un ripage excessif ? Comment le corriger ? Décryptage avec idGarages.

Dans le jargon automobile, nous parlons de ripage lorsqu’un véhicule dévie sur le côté, vers la droite ou vers la gauche. Alors même que le conducteur maintient le volant droit. Toutes les voitures y sont sujettes. Le degré de ripage doit rester dans des limites acceptables. Lorsqu’il dépasse ces limites, avec un déport significatif par rapport à la trajectoire de la voiture, il est considéré comme excessif. 

Ce phénomène peut rendre la conduite inconfortable et dangereuse. C’est pourquoi il est essentiel d’y remédier rapidement. Un ripage excessif peut avoir un impact significatif sur la tenue de route, la direction, l’usure des pneus, mais aussi les freins et la suspension.

Repérer un ripage excessif n’est pas toujours évident pour les conducteurs. Pour cette raison, les contrôles techniques incluent généralement un test de ripage. Si le ripage est en dehors des valeurs acceptables, il est considéré comme excessif et noté dans le rapport du contrôle technique.

Outre le contrôle technique, un ripage excessif peut être identifié grâce à plusieurs symptômes plus ou moins caractéristiques : 

• Comme vu précédemment, la voiture dévie même lorsque le volant est droit ; 

• Le volant a du mal à revenir en position centrale après un virage ; 

• Les pneuss’usent de manière anormale et non uniforme ; 

• La consommation de carburant augmente ; 

• La voiture ne tient plus correctement la route.

Le ripage excessif est classiquement associé à un défaut de parallélisme. Les deux principaux types de défauts de parallélisme sont : 

• L’angle ouvert (ouverture) ; 

• L’angle fermé (pincement).

Ces défauts de parallélisme peuvent être dus à divers facteurs, comme : 

• Des chocs répétés, en particulier sur les trottoirs ; 

• Une usure des composants de suspension, comme les rotules ; 

• Un réglage incorrect à l’usine. 

L’angle ouvert (ouverture) 

Lorsque l’angle de parallélisme est négatif, nous parlons d’ouverture. Visuellement, cela donne l’impression que les roues s’écartent à l’avant du véhicule. Ce réglage a des conséquences sur le comportement de conduite et l’usure des pneus. L’usure, plus rapide, mais aussi irrégulière, se manifeste vers l’intérieur des pneus. Ce type de défaut entraîne un survirage : la voiture a tendance à partir en tête-à-queue dans les virages. 

L’angle fermé (pincement) 

À l’inverse, un angle positif est appelé pincement. Comme avec l’ouverture, le pincement provoque une usure plus rapide et irrégulière, mais cette fois-ci elle est visible sur les flancs externes des pneus. Sur le plan de la conduite, le pincement induit un sous-virage : en cas de virage pris trop rapidement, la voiture a tendance à tirer tout droit.

Le coût du réglage d’un ripage excessif varie en fonction du garage, du véhicule. En moyenne, il faut compter autour de 80 € pour cette intervention, avec une fourchette comprise, en moyenne, entre 60 et 100 €. 

Ne tardez pas à faire effectuer un réglage du parallélisme pour garantir la sécurité et la durabilité de votre véhicule. Pour ce faire, nous vous invitons à vous rapprocher de l’un des partenaires d’idGarages.